Coches menos contaminantes en Weblogs de Yaaqui.com

Analizamos quince coches con bajas emisiones de CO2 y dos coches híbridos. Coches más baratos, ya que desde el mes de enero están exentos del impuesto de matriculación. Sepa cuáles consumen menos y cómo reducir aún más su consumo.

La contaminación es un problema que cada vez cobra más importancia en el mundo y también en el sector del automóvil. Hace años los fabricantes en sus anuncios hacían alarde de la velocidad, la potencia, el equipamiento...; más tarde, le tocó a la seguridad. Ahora, muchos centran sus esfuerzos en tratar de convencernos de que venden coches menos contaminantes.

Mejor si es un utilitario

Es una realidad el hecho de que en la actualidad los coches contaminan menos. La obligatoriedad del uso del catalizador, la proliferación de los filtros de partículas... han reducido considerablemente las emisiones de los coches. Sin embargo, existen otros factores que hacen que, en general, la contaminación aumente: un parque automovilístico cada vez mayor y, en los últimos años, un boom de los todoterrenos, sobre todo los de gran peso y alta cilindrada.

Pero, todo esto no quiere decir que no podamos hacer nada para contaminar menos. Si elegimos un coche lo menos contaminante posible y modificamos nuestros hábitos de conducción, podemos reducir los daños ocasionados a nuestro planeta.

Para nuestro análisis hemos elegido utilitarios de menos de 120 g/km de emisiones de CO2. Estos coches en el 2008 bajan su precio debido a la desaparición del impuesto de matriculación que los grava ahora (7%). También hemos incluido los coches híbridos que se venden en España y que tienen unas emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km. En el mercado, existen otros modelos híbridos (de la marca Lexus), pero sus emisiones son superiores.

Con el esfuerzo de todos

Las medidas para reducir las emisiones de gases efecto invernadero en el sector del transporte son complejas y nos implican a todos.

Por un lado, a la industria del automóvil, que debe mejorar la eficiencia energética de los vehículos y seguir investigando la aplicación de combustibles alternativos al petróleo, como el hidrógeno o los coches eléctricos.

Por otro, a las administraciones públicas que deben realizar más inversiones en infraestructuras, es decir, diseñar ciudades más compactas y con servicios cercanos de forma que se reduzca la necesidad de desplazarse, así como mejorar el transporte público y, ¿por qué no? penalizar el uso poco eficiente del transporte privado.

Por último, a los usuarios de los coches que, independientemente del automóvil que tengan, con unos sencillos cambios en sus hábitos de conducción también pueden contribuir a reducir el consumo de combustible y a contaminar menos. Algunas de ellos son:

- Evite las aceleraciones bruscas. Si conduce con suavidad, conseguirá un ahorro de combustible bastante apreciable. Circular con el coche revolucionado también aumenta el consumo.
- Evite conducir con las ventanillas bajadas, ya que modifican el coeficiente aerodinámico del coche y aumentan el consumo. Es mejor que utilice los dispositivos de ventilación del coche. Cualquier elemento que se coloque en el exterior como, por ejemplo, un cofre, un portaequipajes, un portabicis, etc. aumenta el consumo. Colóquelos sólo cuando vaya a utilizarlos.
- Realice el mantenimiento del coche que recomienda el fabricante. Un motor que no está a punto contamina más.
- Vigile la presión de los neumáticos. Además de ser un factor importante de cara a la seguridad, unos neumáticos con una presión inferior a la normal aumentan el consumo.
- Trate de anticiparse a los obstáculos del tráfico. Cuanto más suave sea la conducción, menor será el consumo.
- Por último, y en la medida de lo posible, si las paradas a causa del tráfico duran más de un minuto, es recomendable que apague el motor.

El nuevo impuesto de matriculación

Hasta ahora el importe del impuesto de matriculación en España tenía en cuenta dos aspectos: la cilindrada del vehículo y el tipo de combustible que utilizaba. Así, el propietario de un automóvil nuevo tenía que pagar el 7% del precio del coche, si se trataba de un modelo de gasolina de menos de 1.600 cm³ o bien de gasóleo de menos de 2.000 cm³; para el resto de vehículos se pagaba el 12%; además del 16% de IVA en todos los casos.

El nuevo impuesto, que entró en vigor en enero de 2008, se basa en las emisiones de CO2. Así:

- Los coches con emisiones de CO2 menores de 120 g/km no pagan.
- Si las emisiones se sitúan entre 120 y 160 g/km pagan el 4,75%.
- Los coches que emitan entre 160 y 200 g/km pagan el 9,75%.
- Si las emisiones son superiores a 200 g/km se paga el 14,75%.

Esta nueva forma de establecer los tramos, aunque es positiva, desde el punto de vista de la OCU no es la más idónea. En general, con la misma potencia los automóviles de gasóleo consumen menos que los de gasolina, lo que significa que sus emisiones de CO2 son menores. Por tanto, con este nuevo impuesto se beneficia fiscalmente a los vehículos diésel, sin tener en cuenta que los coches emiten también otros contaminantes. Por ejemplo, existen muchos automóviles con motores de gasóleo con bajas emisiones en CO2, que, sin embargo, no llevan filtro de partículas, lo que implica una emisión alta de estos contaminantes, que son cancerígenos.

Según la OCU, para que los nuevos tramos fueran totalmente justos, se deberían haber tenido en cuenta todos los contaminantes que emite un automóvil (como hemos hecho en nuestro análisis), y no sólo el CO2. Ya que lo lógico es que el coche que contamine menos, pague menos.

Compra Maestra

No es fácil elegir un coche entre la gran variedad que existe y más si está pensando en un coche ecológico.

El coche ecológico 100%, es decir, que circule sin contaminar, no existe; o al menos, todavía.

No obstante, esto no quiere decir que usted no pueda contribuir a contaminar menos el medio ambiente. Para ayudarle en la elección en el cuadro de resultados y en las fichas puede encontrar todos los detalles de cada modelo analizado.

De los utilitarios de menos de 120 g/km de emisiones de CO2 analizados el Mejor del Análisis es el Citroën C3 HDI 110 Exclusive. Ahora bien, por su buena relación calidad/precio, la Compra Maestra es para el Citroën C3 HDI 70 Furio.

Dentro de los híbridos, no hemos otorgado el título de Compra Maestra porque estos modelos sólo se han incluido en el análisis para servir de referencia.

Fuente: OCU

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