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 Enviar a email | Híbridos: Un romance ¿costoso? en General |  Por GUASABARAeditor
el 08-Feb-2009 | VEHÍCULOS ALTERNATIVOS
Híbridos: Un romance ¿costoso? | | La adquisición de estos autos es tan escasa que su principal característica, el ahorro de combustible, aún no se toma en cuenta para valorar el impuesto por importación o por su primer registro. | | Gabriela Read / Clave Digital | | domingo, 08 de febrero de 2009 http://www.clavedigital.com/App_Pages/Portada/Titulares.aspx?id_Articulo=16902& |
Hace seis años, Roque Sánchez, un ingeniero electrónico residente en Santiago abandonó su yipeta, una Subaru del 98, por un Toyota Prius del 2001. Aunque el acercamiento inicial tuvo que ver más con su afición a la tecnología, lo que realmente lo sedujo fue algo menos apasionante. Se trató, sencillamente, de un asunto de economía doméstica.
| DICHO EN CIFRAS | El año pasado, México aprobó esta tasa impositiva a la tenencia de un automóvil híbrido nuevo. Desde el gobierno se busca promover la adquisición de estos vehículos.
autos híbridos, de las marcas Honda y Toyota, se encuentran registrados en Impuestos Internos. Los modelos van desde el año 99 hasta el 2006.
de reducción en impuestos de importación de híbridos es la aspiración de un proyecto sometido al Senado en mayo pasado.
kilómetros por galón es el ahorro que permiten algunos autos híbridos. En comparación con los autos tradicionales similares, la economía es de hasta un 50%. |
Dueño de su propio negocio, una compañía de seguridad electrónica, sabe bien cómo manejarse con los números y los suyos, por concepto de combustible, arrojaban un saldo negativo mes tras mes. Su primera adquisición, sin embargo, prometía ser una buena compañera por las carreteras de la vida. O, para decirlo en cifras: un ahorro de hasta un 60% en gastos de combustible. Otras características le otorgaron aun más encanto al modelito.
Aunque, según explica Alfredo Najri, gerente comercial de la agencia Delta, el Toyota Prius no se considera un auto de lujo, para Sánchez es como si lo fuera. En la actualidad, a bordo de su tercer auto híbrido, dice que no extraña para nada el confort de la yipeta ni lo que ésta representa socialmente.
La presencia en el país de este tipo de vehículos (que funcionan con un sistema de combustión interna y otro eléctrico), es tan silenciosa como su motor. Apenas 25 autos híbridos, de las marcas Honda y Toyota han sido introducidos en los últimos años, según datos aportados por el Departamento de Vehículos de Motor de la Dirección General de Impuestos Internos.
Se trata de carros usados que van desde el año 99 hasta el 2006, 24 de ellos del modelo Prius, de Toyota.
Pese a que desde el año 2007 la compañía Delta Comercial exhibe los modelos híbridos de la Toyota, éstos aún no se encuentran a la venta.
La explicación, según Najri, es que el fabricante todavía no dispone su comercialización en el país, decisión que se espera para finales de este año.
| Gastaba entre diez mil y doce mil pesos en gasolina, ahora gasto tres mil y cuatro mil pesos al mes" | | Roque Sánchez, Propietario de un Prius 2003 |
Tan blanco como un vestido de novia, un modelo Prius 2008 espera en un dealer de Santiago a que alguien se enamore de él y se lo lleve a casa. Hace 8 meses que se encuentra en el local, pero, según dice uno de los empleados, ?ese carro no le gusta a nadie?. Tal vez lo que lo hace poco atractivo es su precio: 45 mil dólares. En el dealer explican que, incluido en ese precio, se encuentran los 600 mil pesos que tuvieron que pagar en Aduanas para poder introducirlo.
Sánchez recuerda su experiencia más reciente, cuando en el 2006 trajo el carro que posee en la actualidad. A pesar de ser un modelo usado, del año 2003, dice haber pagado ?como si fuera un auto de lujo?. Por ser un ciudadano normal y no una compañía autorizada, no goza de ciertas exenciones. ?Pagué 190 mil pesos en Aduanas y 80 mil pesos por la primera placa?. En total, gastó más para introducir el vehículo que para comprarlo, pues lo consiguió a través del Internet en tan sólo 6 mil 500 dólares.
| UNA GUÍA COMPARATIVA | La página www.fueleconomy.gov permite calcular el consumo de un vehículo según la marca, el año y el modelo, y su vez, compararlo con otros autos. A continuación se comparan dos carros marca Toyota de los modelos Corolla y Prius, ambos del año 2006.
Kilómetros por galón. Para el Corolla, el consumo promedio de gasolina regular es de 49.6 kilómetros por galón. En el caso del Prius, es de 73.6. Las estimaciones hechas por algunos usuarios de este vehículo son ligeramente más altas y pueden verse también en la página.
Consumo anual de petróleo. El Corolla consume unos 11 barriles al año, mientras que el consumo del Prius se ubica en 7.4 barriles.
Gasto anual en combustible. El Corolla gasta unos 891 dólares, en tanto que el Prius gasta unos 599 dólares. Todos estos estimados se basan en un cálculo promedio de 24 mil kilómetros recorridos, por año, y el precio por galón de combustible valorado en 1.84 dólares.
Emisiones de CO2 por año. En el caso del Corolla, las emisiones de dióxido de carbono se estiman en 5.9 toneladas por año, en tanto que el Prius emite unas 4 toneladas. Las emisiones del dióxido de carbono son en parte responsables del calentamiento global. |
Wilson Gómez, del Departamento de Fiscalización de la Dirección General de Aduanas explica esta contrariedad: los vehículos usados pagan un gravamen de un 20%, más un 16% de Itbis, sobre el valor otorgado por el fabricante del vehículo, independientemente de las características de éste. ¿Híbrido? Eso ni siquiera se encuentra incluido entre los detalles que se toman en cuenta para gravarlo.
Incentivos. En ese sentido, una aspiración de este tipo se encuentra contenida en un anteproyecto de ley sometido por el senador Francisco Domínguez Brito en mayo pasado. El objetivo del proyecto es lograr reducciones fiscales de hasta un 50% en vehículos que utilicen energía alternativa o motores híbridos. La medida fomentaría la entrada masiva de estos autos en un país donde el mayor consumo de combustible tiene lugar en el sector transporte.
Otros países ya están aplicando planes de incentivo para la adquisición de estos vehículos. Éstos van desde la desgravación por la tenencia (en el caso de México, cuya tasa impositiva es igual a un 0%), hasta planes de ayuda para compra de hasta dos mil euros, en países como España, con el objeto de acercarlo a los precios de autos convencionales y de promover su entrada masiva. El plan energético de Estados Unidos propuesto por el presidente, Barack Obama, la aspiración de que para el 2015 circule al menos un millón de autos híbridos, con el objetivo de frenar la dependencia de un recurso energético cada vez más escaso. Distintos reportes de prensa sondean la situación del híbrido en esos países: desde el incremento en adquisición, hasta la poca cultura de ahorro de combustible que influye sobre las ventas, son los factores que inciden en su contra.
El ahorro. Orgulloso de su adquisición, Roque Sánchez facilitó a dos personas más la compra de modelos híbridos usados a través del Internet. Sin embargo, guarda como una espinita en su relación propietario - modelo súper ahorrativo, lo que tuvo que pagar para poder traerlo al país. Aún así, cuando saca cuentas, concluye que valió la pena el esfuerzo: el ahorro en combustible en el primer año, según dice, compensa el pago por concepto de impuestos hecho al Estado dominicano. A bordo de su Subaru ?gastaba entre 10 mil y 12 mil pesos en gasolina, ahora gasto 3 mil y 4 mil pesos al mes?. Finalmente, en cuatro años, expresa, recuperará lo que le costó un vehículo que está en excelentes condiciones y que nunca le ha dado problemas, salvo pequeños fallos eléctricos resueltos por él mismo. Y si las cifras del ahorro no fueran suficientes para motivar un cambio, cita sus ventajas ecológicas: se trata de un auto silencioso, cuyas emisiones de dióxido de carbono son menores que las de un auto convencional.
?Sólo le veo ventajas?, asegura, cuando se le pide que sea un poco menos parcial a la hora de juzgar a su vehículo.
| CARACTERÍSTICAS | Eficiencia energética
En un vehículo convencional, cada vez que se pisa el freno, se libera calor al medio ambiente mediante un proceso de destrucción de energía. En el caso de los vehículos híbridos, cada uno de estos frenazos representa una forma de recargar las baterías eléctricas del vehículo. Al mismo tiempo, mientras el vehículo se encuentra detenido por largo rato, el motor de combustión se encuentra detenido y se aprovecha la energía eléctrica para el próximo arranque, que se efectúa de forma instantánea.
Es mucho más silencioso
Como el arranque del vehículo es efectuado por el motor eléctrico, se eliminan los sonidos que produce el motor de combustión durante el proceso. Esto es un aporte para reducir los niveles de contaminación sonora presentes en las grandes ciudades. Sin embargo, esta ventaja es de cuidado: en un parqueo, por ejemplo, podría no percibirse el arranque de un auto híbrido, lo que ocasionaría accidentes. Hasta tanto el uso de los vehículos híbridos no sea masivo, costará mucho acostumbrarse a esta particular característica.
Menor emisión de CO2
El consumir menos combustible que un auto convencional lo convierte en carros amables con el medio ambiente. Tampoco se trata de diferencias abismales, pero los fabricantes de vehículos quieren hacer del sello verde el distintivo de los autos híbridos. Cada nuevo modelo promete una reducción considerable de las emisiones de dióxido de carbono y también de los niveles de polución producidos por los vehículos de motor. El calor que antes se liberaba al ambiente, ahora se traduce en potencia. |
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