Tras un breve contacto, les explicaré las sensaciones obtenidas con el nuevo Audi A4. Lo que más me sorprendió fue su tecnología.

El modelo que probé fue el V6 FSI de 3,2 litros, con tracción quattro y transmisión Tiptronic. El impulsor alcanza los 265 HP gracias al sistema Valvelift que modifica la apertura de las válvulas: ahora consumo en tránsito urbano y aumenta la potencia a altas prestaciones.

En el corto trayecto, lo único que pude comprobar fue el increíble funcionamiento del Drive Select. Como si fuera poco?

Este sistema permite modificar el carácter del auto. Se puede elegir entre Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Esta pequeña elección, que consta de presionar un botón (salvo para el individual que se puede configurar a gusto personal), modifica: altura y dureza de las suspensiones, apertura de las válvulas (Valvelift), respuesta del motor y de la dirección. Increíble.

Los primeros metros los hice en ?comfort? y lo primero que noté fue que los cambios hechos con las levas detrás del volante, son de respuesta automática, como en un videojuego. Diferente al BMW que había probado. La caja es la Tiptronic, automática-secuencial. Eso sí, en modo secuencial si uno no hace el cambio, la caja lo hace solo. A la larga, uno manejará en auto en automático, salvo si se quiere acelerarlo en alguna pista.

Cuando el instructor cambió a modo ?dynamic?, la sensación fue diferente. Con la misma presión sobre el pedal del acelerador, ahora las revoluciones treparon más rápido y la dirección era más directa. Los cambios no se pasaban a bajas revoluciones, sino que se podía acelerar hasta pasadas las 5.000 RPM (más no pude, había semáforos y tránsito). El auto mutó en forma instantánea. Una maravilla.

Motor FSI
La principal característica del FSI es la inyección directa de combustible. La nafta entra en forma directa a la cámara de combustión, sin múltiple de por medio.

El aire, entonces, también entra directo a la cámara. Allí se hace la mezcla. El sistema no tiene mariposas que regulan la entrada de aire como los carburadores, o la válvula, en los inyección. En ambos casos, la entrada de aire es lineal: más cuando se acelera más. Para su abastecimiento de aire, el FSI tiene dos maneras: aire estratificado a carga parcial y operación homogénea con acelerador a fondo.

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