En primer lugar, ante cualquier duda, sí, este es un post patrocinado. He rechazado en muchas ocasiones este tipo de anotaciones porque no tenían que ver nada con la ciencia y la tecnología, en este caso me ha gustado la propuesta porque puedo hablar de lo que me gusta, de física. Dicho esto, eres libre de seguir leyendo o de marcar el post como leído en tu lector de rrs. Vayamos al tajo.

Se trata del nuevo Toyota Auris HSD, que funciona mediante tecnología híbrida. Como bien sabes, por híbrido se entiende «todo lo que es producto de elementos de distinta naturaleza». En este caso elementos de naturaleza distinta son las fuentes de energía. A saber, combustión de hidrocarburos y energía eléctrica. Las iniciales HSD vienen de Hybrid Sinergy Drive (el término «sinergia», poco usado en castellano, denota un sistema formado por partes cuyo efecto combinado es superior al efecto de las partes por separados). Combinar estos dos sistemas se traduce en un ahorro energético importante.

El sistema es bastante interesante y me parece un logro de la ingeniería moderna. Recuerda al dispositivo KERS que tanto dio de hablar en el mundial de Fórmula 1 de 2009. KERS son las iniciales de Kinetic Energy Recovery System (Sistema de recuperación de energía cinética). El mejor camino para ahorrar energía es no dejar que se pierda. Cualquier lector, haya o no estudiado ciencias, se sabrá una frase de memoria, que se queda grabada en los cursos de primaria: «la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma». El concepto es por tanto reciclar energía.

Cuando un coche circula, porta cierta cantidad de energía cinética, debido a su velocidad y a su masa. Entonces, ¿dónde va a parar esa energía que lleva un coche cuando frena? Lógicamente no se pierde. De hecho, se transforma en calor, sobre todo en el contacto del mecanismo de freno (se cual sea éste) con la rueda (recuérdese cómo los frenos de Fórmula 1 puede emitir una gran cantidad de humo si sobrepasan cierto límite). Otra parte de la energía cinética se transforma también en calor por el rozamiento entre la calzada y los neumáticos. Incluso, parte de la energía, se disipa como sonido, puesto que el sonido es una onda mecánica y, éstas, transportan energía. Perder esta energía en forma de calor es una pena. Lo que hace el Toyota Auris HSD es acumular esta energía de la frenada para que la utilice el motor eléctrico. Podríamos denominarla energía potencial, pues está ahí esperando para ser usada (como la energía potencial química de una pila), aunque está más extendido el uso del término energía eléctrica. La consecuencia final es que las emisiones de CO₂ son considerablemente menores.


Algunos datos técnicos para los amantes de las cifras en los coches. A velocidades de hasta 50 km/h (entre semáforos y atascos) no se consume combustible fósil, la autonomía es de 2 km. La potencia máxima de los dos motores trabajando conjuntamente es de 136 cv. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 s. El consumo es de 3,8 L a los 100 km.

Tres dudas:

1. ¿El cambio de un motor a otro se hace de forma manual? NO. A bajas velocidades se usa el motro eléctrico con autonomía de unos 2 km. A velocidades más altas se utiliza el motor de combustión. Es decir, no tienes que hacer nada, el cambio es automático.

2. ¿Es menos ruidoso que un coche convencional? En ciudad por supuesto que sí, ya que la fuente de energía suele ser el motor eléctrico.

3. ¿Necesito cables para cargar el coche? No los necesitas. Se carga en la frenada. Es como cargar un móvil mientras te duchas, no tienes que perder el tiempo.

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