Sistema de Recuperación de Energía en la Fórmula 1 en Weblogs de Yaaqui.com

También conocido como KERS (Kinetic Energy Recovery System ? Sistema de Recuperación de Energía Cinética) es uno de los grandes cambios de reglamento para 2009 en la F1, y sigue la línea de las novedades que se quieren introducir a medio plazo en la F1: congelar el desarrollo de los motores, donde se invierten enormes sumas de dinero para mejoras mínimas, y permitir gran libertad de innovación en sistemas de este tipo.

El objetivo para el Presidente de la FIA, Max Mosley, es reducir las emisiones de CO2, aunque seguramente en los equipos haya pesado más la principal aplicación de este sistema: disponer de una potencia extra puntual que permita facilitar adelantamientos y que aporte mayor potencia en la salida de las curvas.

La idea es sencilla: el KERS es básicamente un volante de inercia acoplado a la caja de cambios. Éste acumula energía durante la frenada, aumentando sus revoluciones, y la descarga a disposición del piloto por medio de un botón situado en el volante, aumentando la aceleración. Todo este proceso es posible gracias al acoplamiento y desacoplamiento del volante de inercia con la transmisión del vehículo, a través de la caja de cambios.

Si bien el principio de funcionamiento simple, su implementación física no lo es, pues todo el sistema debe ser de reducidas dimensiones y de tan solo 5 Kg de peso. El sistema ha sido fabricado por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems según las especificaciones de la FIA, y se calcula que puede aportar 60 kW suplementarios en la aceleración, esto es, unos 80 CV.

Como casi todas las innovaciones del la F1, estos sistemas estarán disponibles en un futuro próximo en los vehículos de serie, siendo especialmente eficiente en las situaciones que disparan el consumo de los vehículos a motor: el tráfico en ciudad. Con constantes frenadas y aceleraciones, el KERS ayuda al vehículo a impulsar su desplazamiento, reduciendo el consumo de combustible con la energía recuperada en la frenada.

La idea de recuperar la energía no es nueva, en vehículos con motor eléctrico, como trenes o trolebuses, ya se usa el llamado Freno Regenerativo, que convierte la energía de la frenada en electricidad para su uso posterior. La novedad reside en su aplicación en vehículos a motor de explosión.

Más información en Motor Authority, MotorFull

Fuente: ACM, lector asiduo del Blog.

Frenada de Fernando Alonso

Gracias nuevamente ACM por el interesante artículo. He esperado a la primera carrera del mundial de este año para publicarlo.

Otra de las medidas que se adoptan este año en la Fórmula 1 es que como mínimo, el 5,75% del combustible tiene que ser biofuel.

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